新华网上海频道记者姜微　高路８月１１日报道：当拉闸限电、能源危机、交通拥堵频频冲击着人们的生活，反对汽车、否定汽车的声音如今也甚嚣尘上。正在上海出席“嘉定汽车论坛”的专家们认为，不要把汽车当作“洪水猛兽”，而应把它作为一个重要战略进行规划设计，辩证认识汽车的可持续发展。

仅仅几年前，汽车在中国还是人见人爱、心向往之的超级尤物。但近年来，随着生活水平的提高和汽车工业的迅猛发展，汽车像脱缰的野马奔腾而至，让人招架不住。一方面，汽车让生活更美好，汽车的舒适、快捷、灵活、方便，甚至带来的自豪感都让人赏心悦目；另一方面，汽车让生活更糟糕：资源消耗、石油涨价、土地紧张、交通不畅，以及因感觉不平等而失衡的心理。在北京、上海等大城市，汽车的发展战略和消费政策何去何从，已是横亘在决策部门面前的最大的难题之一。

同济大学城市规划发展战略研究院副院长诸大建教授认为，人类科技史上从来没有一个东西像汽车那样引起这么大的争论。从单纯的汽车战略到环保主导的战略，再到现在的经济学家与社会学家、环境学家针锋相对，汽车面临的问题实际上是个世界的难题。他说，我国１９９４年刚刚确认汽车的发展战略，新近又出台了新的汽车产业政策，但争论一直没有停止过。上海是中国最大的汽车生产基地，但却有最严格的限制汽车进入家庭的政策，有人说上海干得好，有的说上海设置壁垒行不通。事实上，我们应该思考的问题，不在于汽车要不要进家庭，而是什么样的汽车该进家庭。

据国务院发展研究中心的预测，２００５年，中国汽车的保有量将达到３３００万辆，２０２０年将达到１.３亿辆。中国走向汽车社会的历史进程将不可逆转地到来。世界各国走过的道路表明，汽车社会的前提就是大众普遍能够享受汽车消费。因此，将汽车粗暴地拒之门外既不正确，也不现实。

“对发展中的问题，也要以发展的方式来解决，”中国汽车工程学会常务理事余卓平教授说，现在城市规划部门对汽车是一片反对声，但从根本上说，因为有了车，才产生了公路交通和现代城市规划；因为有了汽车带来的社会问题、技术问题、环境问题，才有城市规划的职业和功能。在居住密集的城区，公交优先肯定是主要内容，但个人交通的发展也是不可回避的。要使汽车产业实现可持续发展，探索私人汽车的公共化、发展智能交通等，都是解决交通拥堵、交通安全性的很好对策。”

专家指出，汽车主导和环保主导的观点都是一种悖论。我们不能要发展不要环境，要环境也不能不发展，所以可持续发展恰恰不是要过穷日子，而要使生活现代化。那些简单反汽车的观点不是可持续发展，单纯讲环保也不等于可持续发展。真正的可持续发展，是把可持续跟发展联系在一起，不可偏废。目前的关键是站在更高的起点上，科学研究小汽车家庭化与可持续发展，走出汽车、社会、人和谐发展的第三条道路。

摘自：新华网 2004-08-11 17:04:47