东方网8月11日消息：近年来，中国汽车产业呈爆发式增长态势，如何推动汽车与社会的可持续发展已成为整个社会关注的焦点。在此次中国汽车峰会“嘉定汽车论坛”上，100多名专家学者围绕“汽车与城市化”的主题展开热烈讨论，他们畅所欲言，各抒己见，分别就汽车与城市交通、城市规划以及汽车发展带来的各种挑战等问题发表了看法。

　　
　　中心城区里私车使用应受调控

　　目前在国内，对私车的发展存在两种截然不同的观点，一方面对私车的发展持拥护的态度。另一方面对私车的发展有一种恐惧的心理或持反对的态度。因此小汽车的家庭化引来了无数争论。对此，同济大学城市规划发展战略研究院副院长诸大建教授表示，我们应该欢迎家庭购买小汽车，但在中心城区人口密集度很大的城市里，我们也要进行调控。
　　
　　“今天我们不能简单地说不要私车、或者要私车，我们要问的是，究竟在什么时间、什么地点，合理而有效地处理好私车的使用问题。对于这一点，我们在制度上可以尝试创新，比如根据上下班、空闲的时间制定相应调控措施等等。”
　　
　　除了制度上的创新举措，诸大建还大胆地提出“私车公共化”的概念。他解释说：“有些国家在指定小汽车政策之外，还考虑了私车的公共化。就是说，把一部分小汽车变成集体的，谁要用的时候就可以出租，这样就可以解决小区内停车场吃紧等诸多矛盾。”诸大建表示，私车进入家庭是一个趋向，而现在我们要考虑的是如何引导这个趋向，让汽车真正使生活更美好。



同济大学城市规划发展战略研究院副院长、教授诸大建作主题发言

　　汽车应该扮演换乘工具的角色

　　交通拥堵是大城市很容易患上的顽症。曾有专家指出，城市限制汽车消费绝非长久之计。在此次嘉定汽车论坛上，同济大学交通运输学院工程系主任杨晓光则提出，在城市交通链中，汽车应该扮演一种换乘工具的角色。
　　
　　“交通堵塞的根本原因并不是汽车，汽车拥有人完全可以在不同的时间里，比如半夜、周末，不工作的时间开车出去，还可以开到荒野的地方，这样根本也不堵车。但问题就是汽车在交通链里到底是扮演什么角色。”对于这个问题，杨晓光自己给出了答案：“汽车只应是换乘工具。”
　　
　　调查显示，很多国际大都市都采用公共交通的模式。如伦敦闹市区85%以上的人出行都依靠公共交通工具，其中地铁占到一半以上，其市政当局提出的目标是，无论从任何居民点出来，400米以内要有公交车站，500米之内要有地铁站。
　　
　　杨晓光说，如果今后上海CBD地区，只有公交，交通就不可能拥堵。因此上海现在可以大力发展公共汽车，由公共汽车向轨道交通进一步发展，以此来缓解交通拥堵的现状。
　　
　　“牵涉到交通问题的实际因素很多，仅仅关注小汽车是非常危险的。”杨晓光还指出，我们必须关心人和物，还要关注交通规则、交通信息等等。这样才能构筑成一个真正的现代交通系统，通过运用一些科学技术真正实现交通的可持续发展。
　　
　　2010年中国汽车市场预期将达1000万辆
　　
　　近几年，中国汽车工业得到了年均增长率超过30％的高速发展。中国工程院院士、同济大学教授郭重庆对此表示，中国汽车工业在巨大的私用轿车市场的支撑下，肯定会有一个巨大的发展。据乐观估计，中国汽车工业在每年市场增长15％的条件下，2010年将1000万辆的一个市场预期。
　　
　　作为全国汽车行业的领头羊，上海汽车工业近来喜事接二连三。7月12日，上汽集团以2003年度117.2亿美元的销售收入首次进入《财富》杂志世界500强排行榜，列第461位；7月27日，上汽集团与韩国有关方面在汉城签订收购双龙汽车公司部分股权的谅解备忘录；7月28日，胡锦涛总书记视察了上海的国家机动车产品质量监督检验中心和上海大众汽车三厂。
　　
　　上海汽车工业（集团）总公司副总裁肖国普在论坛上透露，上汽集团将通过整体改制上市，进一步完善体制、机制和投资、融资渠道、募集今后发展所需资金，重点实施“规模提升、国际经营、科技强身”三大举措，重点做强“整车、关键零部件、自主产品和服务贸易”四大核心业务板块。
　　
　　他表示，其中的整车板块将重点发展乘用车、大力拓展商用车，并积极参与全国重组和全球竞争，逐步形成上海大众、上海通用、上汽通用五菱和商用车、自主品牌产品五大业务组合。同时加紧推进江西五十铃等资产重组工作，并按照产品互补性强和区域合理布局的原则，积极寻找其他资产重组项目，进一步做大市场规模。

摘自：东方网 2004-8-11 10:31:27