【新民晚报·新民网】“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”——近日，这个“中国式过马路”现象在网络上引起热议。同济大学交通运输工程学院教授李克平认为，闯红灯现象不能全归责于行人素质，一个根本原因是：国内多数城市交通信号灯中红灯时间过长，超过行人70-90秒忍耐限度。
　　行人等候超过90秒 信号灯作用趋于零
　　李克平长期从事国内外交通设施对行人、车辆影响的研究，他是我国第一本《人行过街设施规划与设计规范》的主要起草人。2006年，李克平得到国家专项基金的资助，带领着一支课题组在上海和杭州两地进行“信号控制交叉口行人过街等待时间研究”。在上海，课题组收集了3个交叉口和5个路口、共1820个行人的过街案例。经过研究计算，课题组得出结论：在交通流量较大的主支相交路口，行人最大可忍受等待时间为70-90秒，超过此时间限值，行人过街将处于不可控局面。“也就是说，当等候超过90秒，行人过街信号灯作用趋于零。”李克平说。
　　李克平曾在德国生活多年，他介绍说，一些发达国家在安置信号灯时，都会考虑到行人的“可忍受等待时间”，德国行人的时间忍耐限度是60秒，而英国行人忍耐限度只有45秒。如果红灯超过忍耐限度，也会出现行人闯红灯的现象。相形之下，中国人属于“能忍族”。李克平介绍说，为此，德国在红灯设置时制定了统一的标准，对于行人，红灯时间全部短于60秒，这一举措是杜绝行人违章的主要原因。
　　交通信号灯设置 更加“偏心”机动车
　　记者向李克平请教，在上海，一些并不宽阔的十字路口，红灯等候时间不算长，但由于无人看管，机动车车速不快，行人闯红灯的现象比较普遍；而在一些主干道，红灯等候时间有时甚至在2分钟以上，但因为有交警值守，行人倒显得更为规矩，这又是为什么呢？
　　李克平分析，“国内在交通信号灯的设置上更加偏向机动车，因为等候时间过长，导致行人被动违规。久而久之，行人闯红灯由被动变成主动或者故意。”他指出，管理部门可以通过加大处罚力度、曝光不文明行人等措施加以整治——但前提是，我们首先要为行人创造安全、良好、拥有足够时间的出行环境。
　　当前我国一、二线城市交通拥堵状况严重，减少行人的等候时间，势必减少机动车通行时间，是否会使道路拥堵雪上加霜？李克平回答：情况恰恰相反。李克平的课题组曾通过问卷调查和视频录像分析得到结论，当85%左右的行人违章过街时，机动车不得不让行，人车冲突加剧，交通秩序混乱。“如果减少行人的等待时间，行人守法过马路，表面上看机动车等候的时间长了，但没有人车冲突，机动车反而能够更通畅地行驶，这是良性循环。现在我们看到的却是恶性循环。”
　　李克平告诉记者，我国每年因行人闯红灯在十字路口发生的个体伤亡事故，在交通事故伤亡总人数中占很高比例。为此他呼吁，为了更多人的生命安全，国内红灯须统一规范，不能超过70-90秒行人极限等待时间。
　　（本报记者 张炯强）