网易汽车8月4日报道 日前，通用汽车举行了“直达2030”可持续交通系列论坛第三场“电气化—未来驱动力”。同济大学汽车学院院长余卓平教授表示：中国政府已经开始实施“节能减排”战略，确定了发展电动汽车产业的战略目标，并探索电动汽车大规模推广应用的实践经验。
      各位来宾，大家下午好！非常高兴借通用汽车论坛的舞台跟大家一起来交流，不管你现在想不想买，但是现在大家都非常关注电动汽车的发展，不光是在中国，在全球基本上都是如此。我的交流题目是谈谈中国电动汽车发展的展望。
      首先，大家看到中国是一个汽车工业的后起之国，但是它的发展速度确实往往出乎人们的意料，比如说去年中国的产销汽车量双双超过1300多万辆，预计今年大概会超过1500万辆的产量，而这个数，我们倒过去，我记得2003年的时候国家在制定中长期规划，在讨论2020年中国的汽车产量会是多少的时候，那个时候大家估计可能是1500万辆，也就是说这个预计和现在来看整整提早了10年。
      中国政府从15年前就开始关注能源环保问题
      所以随着经济的发展，人们希望有车，这样的势头我觉得是必然的。所以中国汽车的发展正像前面第一位嘉宾卡尔介绍的，一定是一个向上的走势，而且特别在中国。但是应该来说在中国挑战非常大，前面也讲到能源问题，中国去年进口的石油已经超过我们整个用量的50%以上了，这个趋势还要往上涨，使得大家对中国将来能不能保证有这么多石油供大家使用感到担忧，大家也曾经碰到过加油站要排长队的情况。
      第二个，刚才也谈到二氧化碳的排放，现在中国一直在讨论，我们在2020年，刚才卡尔先生讲的，2020年的时候欧洲很清晰，定了一个95克一公里的二氧化碳排放目标，中国现在也在考虑到底定多少，是不是要和国际接轨？我觉得这个趋势是必然的，因为汽车工业将来不会有国界的，所以一定会和国际接轨，这个挑战也是非常大的。在这个压力下面大家也看一下中国现在在制定我们的油耗法规的时候，第一阶段、第二阶段，实际上每一个阶段都要压20%左右的油耗，应该说法规的出台对技术进步的推动作用也是巨大的。
      在这样的一个背景下，我们讲中国政府实际上很早就开始关注汽车的能源问题、环保问题，从“95计划”，那时候我们讲已经是15年前了，就开始找替代能源，那个时候推出LPG天然气的汽车发展，从2000年开始正式启动电动汽车重大专项，一走到现在已经10年的时间了。
      十一五前后中国完成了电气化布局
      我们讲在十五期间的第一阶段是做什么工作呢？我们做了一个布局，这个就是讲未来汽车的走向，刚才讲到电气化非常适合我们今天的论坛主题，这里面分为三大类，第一就是混合动力，第二就是纯电动汽车，第三就是燃料电池汽车，这里面有电池、有电机，还有核心的控制单元。这对中国发展电动汽车的走向做了一个布局，我们叫“三纵三横”。
      到十一五，我们前半段走的是什么呢？把这个着眼点放到整个动力系统上来了，我们叫动力系统平台，这里面也是分别对应这三种车，在十一五后期，就是现在这个阶段，我们把更重要的问题是放到三个关键零部件，就是刚才讲的电机、电池和电控，在后续还有一个重要的点，实际上我们讲现在大家可以看到“十一五”后期开始启动，“十二五”肯定是大规模推动的，就是四个国家部委共同推动的“十城千辆”大规模的市场推动计划。
      大家可以看到四个部委自己也有计划，联手也有计划，这个是我们在十二五里面重点的目标。大家都知道中国的发展现在面临一个转型期，这个转型期我们说希望通过技术创新来改变产业结构，电动汽车就是一个非常好的着力点。大家可以看到整个目标，我们讲到2015年左右电池的模块发展，还有电动汽车的种类发展，我们希望那个时候要上百万辆。
      十二五电动汽车发展规划分三步走
      从电动汽车的发展“十二五”规划里面讲三步走，三步走的战略，第一个是希望通过公共交通来拉动电动汽车的发展，公共交通是以政府采购为主的体系，希望通过政府采购来拉动电动汽车市场，在十城千辆里面我们第一步拉动的也是公务采购。第二步大家就知道，我们叫两头起，一步是抓大，一步是抓小，刚才卡尔先生也讲到中国的发展情况，5个城市，十城千辆里面第一批是13个城市，后来扩大了7个城市，现在从20个城市里面选了5个城市出来，这里面目标比较集中的是纯电动汽车，而且是针对小型车。所以我们讲第二步现在是在小型的纯电动汽车上会有一个非常大的拉动。
      当然，大家也看到中国政府现在在大规模地鼓励节能车，中国政府在这方面的决心大家是可以看到的。第三步我们说展望未来，可能会更多地看到，不光是在电动化里面，在节能的内燃机里面，应该说是齐头并进的过程，这样能够把车用能源的用量大幅度降下来。当然这个图我们现在还没有完全定下来，这是正在做“十二五”规划。
      目前的情况是怎样的呢？第一个大家可以看到混合动力汽车应该说各个汽车厂的产品，已经开始小规模走向市场了，特别是在一些轻度混合的车型上，重度混合强混合大概是在2012年左右会在市场上，轻度混合可能在市场上更容易被接受，这一块已经在中国市场大幅度启动起来。
      第二类我们讲纯电动汽车，已经开始在小规模试图冲击市场，比如说奇瑞S18的小型车，上海通用汽车也推出了绿色计划，它的赛欧纯电动车也很快要上市，而且在中午交谈的时候，也知道通用汽车的Volt也准备在明年推向中国市场。所以我们说纯电动车也开始逐渐走向市场。
      再一个就是燃料电池汽车，大家都知道可能是离市场要远一点，但是这一技术的发展在近年来看，我们知道也是非常快速的，刚才在楼下就看到通用汽车的燃料电池汽车，就在门口，在那里展示，待会儿会讲到，我们借世博的机会有一个比较大规模的燃料电池汽车的示范，所以我们说燃料电池汽车已经在开始小规模的示范。
      中国电池电机技术和基础设施建设发展良好
      才是从整车来看，从电池上来看，刚才普拉哈卡·帕提尔先生已经介绍了电池的发展状况，中国的电池这几年的发展也是直线往上走，跟刚才他讲到的情况是一样的，能量密度、功率密度都是在往上走，同时我们说成本也是在往下降，而且大家可以看到特别是近期，中国在市场上，大家正是看到了政府的决心，所以拉动了一批投资。去年我们统计的数据，在市场行为下面，在电池领域的投资超过60个亿，也就是说中国的电池可望在近期有一个非常大的发展。
    另外一个就是电机，我记得很清楚，在2002年的时候，那个时候搞电动汽车研发，第一批项目评审，所有的轿车用的电机性能都过不了，都达不到这个指标，8年过去了，现在应该说国内的电机性能指标能够满足车用的目的，特别是轿车里面，应该说普通能够达到这一水平，当然和最好的技术相比我们还有一定的差距，但是现在的电机水平足以供车用。我觉得现在电动汽车离我们实在是越来越近了，我是很有信心的。
    电机还有一个很大的优势，大家都知道我们有矿产优势，中国的稀土工业，稀土的矿产量在全球是处于领先的，所以在关键材料上中国有资源优势，我们相信电机会有一个很好的发展，同样在电机的投入上，应该说在政府的明确战略指导下面，市场的活动也是非常积极的。电机的投入，民间的投入也是非常大。
    在燃料电池方面，02年中国从零起步，短短的8年时间，应该说进步非常快，当然和刚才看到的，如果今天能够试乘试驾，大家去感受一下通用汽车的燃料电池汽车，我们知道我们的技术还是有差距，但是我们从零起步以后，大家也看到这次在世博会上的燃料电池汽车的示范，加起来有200辆之多，正是由于中国的燃料电池技术的发展，应该说逐步逐步也能够满足市场的需求，也就是说这个性能，燃料电池汽车的性能加一次氢气可以跑300公里，它的加速也是和自排档接近的。
    这是目前燃料电池汽车的发展。国家支持动力平台技术，能够扩展到不同的汽车上面去，这里面包括大众的车，包括上汽集团的车，包括一汽集团的车，包括长安、奇瑞的车，同时我们把这个技术也延伸到大客车上。所以我们说从燃料电池的动力平台技术的发展，应该说进展还是非常可喜的。同时，我们说燃料电池上面的一些关键技术，比如说储氢技术，当然和通用汽车目前的技术相比，我们还是有很大的差距，目前的储氢罐的压力是350，而通用汽车是780的储氢压力，这样使它的行程就更长。
    再一个就是基础设施，用电用氢都有一个非常大的贡献，电的来源是多元化，氢的来源也是多元化的，可以有不同的渠道，比如说08年在北京示范燃料电池汽车的时候，那时候氢资源很贵，用户就抱怨使用成本太贵，但是这次我们在上海进行燃料电池汽车示范的时候，我们用到的是工业副产氢气，大家都知道上还有一个很庞大的钢铁产业，有很庞大的化工产业，我们做过一个统计，上海的氢气资源，如果说这些副产氢气拿来给燃料电池汽车使用的话，大概可以支撑40万辆汽车。
    我们讲燃料电池的用氢，我们就是用工业副产氢气，有一个信息可以大致地透露一下，它的价格大概在一公斤35块钱左右，1.1公斤氢气可以跑100公里，所以大家比较一下，已经比油价便宜了，不同的地方有不同地方的资源，像上海发展燃料电池汽车，我觉得也有氢气资源一部分的优势。
    “十城千辆”的总体进展成果明显
    同时大家可以看到“十城千辆”的总体进展情况，这里面我们列了几个，实际上十城千辆是从09年开始的，这里面列了一个布局的情况，我们讲有2个多亿的资金支持，还不包括这次选5个城市出来补贴到个人，这是第一期有2个亿的资金支持，13个城市是第一批。
    现在大家可以看到第一批公共采购的补贴车辆数据，总量会20几万辆，我们讲当时各个城市报来的计划大概是这样的。所以我们可以看到在政府的有力推动下来，电动汽车正在一步一步地进入市场。不管大家举不举手，电动汽车肯定会越来越走入你的视线。
    大家可以看到上海作为首批示范城市之一，它也做了一个规范，有几个示范区，这里面打五角星的都是规划的示范区，我们今天所在的世博园区就是一个集中的电动汽车的示范区，刚才主持人也讲她进园以后乘的就是电动汽车，在园区里面，我们讲加起来有将近400辆零排放的电动汽车提供公共交通服务，整个园区大家也看到特别干净，我相信电动汽车为大家营造了这样的一个环境。
    这次在园区里面，我们讲除了纯电动以外，还有燃料电池汽车，还有超级电能汽车，构成了世博园区一道比较亮丽的风景线。我们讲到燃料电池汽车一共是196辆，其中有90辆是轿车，大家可以看到中间的这辆就是在楼下看到的通用汽车的车，通用汽车在这90辆轿车里面贡献了20辆，10辆是他们自己的燃料电池汽车，还有10辆是和上汽合作的，用了通用汽车的燃料电池动力系统，有70辆是国家支持的“863项目”的动力平台技术，装在上汽上海大众还有一汽、长安、奇瑞的不同车上，这里大家可以看到各种车型的情况，这是作为贵宾车队。
    另外就是电动公交车，在园区内有超级电能大巴，特别是纯电动大巴，这次越江的纯电动大巴120辆，承担了主要的运输任务，而且运行的公交公司当时的阻力很大，他们担心电动汽车能不能扛得住，现在放心了，现在已经过去了3个月，他们统计的数据表示园内的电动汽车的负荷率是园外的公交车辆的10倍，所以大家非常惊讶，在这么高强度，高负荷的情况下，这些电动汽车表现了足够好的可靠性，所以大家可以看到电动汽车确实会越来越走向你的生活。
    再一个就是观光车，特别是高架上燃料电池的公交车有100辆，每天大概有15000人次乘坐，现在统计下来已经有100万人次乘坐了这个车，也是全世界老百姓接触燃料电池汽车最多的一次。这是我们的这套供氢体系，从石化厂的副产氢气分别在两个加氢站供燃料电池使用。
    国家支持在多方面支持电气化发展
    最后我们做一个展望，第一个，国家已经在几个层面铺开里，首先在技术上会有一个专项支持，第二个就是产业上会有一个推动计划，另外一个更为重要的，政府在借示范行动已经开始在探索如何在基础设施的配套上给予支持，这里面大家知道纯电动汽车需要充电设施，燃料电池汽车需要加氢站，这些东西也在紧锣密鼓的规划当中。
    还有一个更为重要的，实际上前面的电池专家也讲了，电动汽车将来的发展一定要考虑新的商业模式，刚才讲到的真的要你买一辆电动汽车，按照现在的这套模式，刚才讲很少人举手，实际上我想不会有人举手，因为一辆小型的汽车，比如说我们在国内，中国国内的市场大概5万块钱内燃机汽车，按照刚才讲的那个电池，也要5万块钱，所以那辆车就变成10万块钱了，在这样的情况下随便哪个用户都不会去买这辆车，现在应该怎么办呢？就是电池的价格可能要想办法，要有新的模式，比如说电池的租赁形式，或者是换电池的形式，还会有其它的商业模式，包括转移支付，就是我买这辆车的时候电池的费用我不会一次支付的，我会把它作为能源费慢慢支付。
    按照刚才前面一位专家介绍的，我看到比我们国内的市场价格优势更大，刚才说一个千瓦时大概是400美金，3000块钱不到，十几度电的电池就3万块钱，这部小型的电动汽车充一次电跑100公里，如果现在的电池寿命能够到达1000次的话，那就可以支持24万公里，我现在不谈这个24万公里，我就谈10万公里的可靠性，就可以实现转移支付了，因为10万公里大概需要1万度电，只要3000块钱，这个电价在上海晚上用电只要3毛钱一度电，如果是一个内燃机汽车，像这样的小型车6到7升油，10万公里里面就要用6000到7000升油，现在大概是7块钱，就是4万多块钱的油费，和我们的电池加上电费可以打平衡了，所以只要找到一个转移支付的办法，商业化一个新的模式，那时候买电动汽车的时候就没有电池的价格在里面，那个汽车会比现在的汽油车还便宜。
    第二个，政府再引导一下，会使你的能源费比汽油费还要低，所有人都会接受，购车成本低，使用成本也低，何乐而不为呢？所以我们想通过这次的示范行动，能够把这个事情大规模推上去。人家讲世博是一个平台，世博以后怎么办？实际上我们现在正在考虑世博后期的行动，比如说在上海就有一个很好的例子，上海的崇明岛是一个生态建设规划，在这个生态的崇明岛，我们要把它建设成一个，比如说现在提出的口号就是它上面的交通将来要零排放的话，那就为我们的电动汽车发展带来了一个非常好的空间，我们会在这个岛上试探新的商业模式，试探新的用车文化等等。
    不久前我们的万刚（音）部长在美国和中美双方的政府，以及通用汽车的老总进行了探讨，他也希望通用汽车能够加入我们这些大型的电动汽车的示范行动，我们叫上海是一个国际示范区，不是一个地方性的行为，我们说是一个国际的示范区，所以希望整个业界一起努力，相信通过大家的努力电动汽车一定会更快地走入我们的生活，也会使城市让生活更美好，也使电动汽车更美好，谢谢大家！