二甲醚城市客车概念样车
　　二甲醚（DME）是一种优良的汽车清洁能源，目前国际上大多处于开发和样车应用阶段，上汽和交大研制的二甲醚城市客车概念样车的动力性能优于原装柴油机，车内外噪声下降了2个分贝，自由加速时，烟度为零，发动机排放达到欧Ⅲ标准。
　　混合动力客车概念样车
　　混合动力客车概念样车“申新动1号”是在现有公交车的动力平台上，采用一种并联式混合动力电动汽车驱动方案，使混合动力电动汽车在纯电动工况下空调、转向、制动等附件仍然能够正常工作，同时利用超级电容提高启动功率、制动能量回收效率，从而提高整车动力性能、降低燃油消耗。
　　混合动力的基本原理是：内燃机和电动机结合。启动时电动机提供额外的扭矩，协助加速；刹车或下坡时，电动机能把部分动能反过来转换成电能，存储到电池中。在启动停止频繁的市内交通里，这样就能节省能源。而且，在电动机的支持下，内燃机可以尽可能多的以省油的模式以最优化的转速运行。
　　目前，另一款被关注已久的混合动力车就是丰田普锐斯(PRIUS)。它是世界上首款量产混合动力车，1997年上市以来，全球销量已经超过40万辆。这款车有望今年实现国产。
　　“超越三号”概念样车
　　“超越三号”是氢燃料电池轿车，以氢为燃料，通过化学反应产生电流驱动汽车并排出纯净水。
　　据有关人士介绍，“超越3号”最高时速可达到120公里以上，充氢一次后最大行驶里程超过200公里，接近国际先进水平。“超越3号”也是超越家族中最“苗条”的一个。
　　据了解，车子重量减轻了30-50千克。“超越3号”发动机重量为275千克，比“超越1号”整整减轻了150千克左右，不仅使整辆车大大减负，车子的速度也有所提高，看起来也更加灵活。不过，即使是家族中最苗条的一个，仍比普通同型号汽车要重一些。同济大学汽车学院副院长孙泽昌认为，随着技术的提高，燃料电池车的重量最终将接近于普通汽车。单车的造价极高同样也是超越三号需要克服的问题。
　　美国通用汽车设计与技术整合部总监克里斯·博罗尼-伯德博士曾表示说，通用公司希望能从2010年之后批量生产氢燃料电池车，目前要实现氢燃料电池车批量生产还有很大难度，主要是在燃料电池车的价格和性能方面，还很难达到批量生产的要求。
　　据悉，目前，氢燃料电池成本为每输出1千瓦功率的成本大约是500美元。这样，1辆100千瓦的车(动力相当于1.8升宝来)，仅燃料电池的成本就达到了5万美元。

       2005-8-31 新闻晨报