电动车产业在我国尚处于起步阶段，由于种种原因，国内不少城市颁布了禁止电动自行车上路的“封杀令”；而电动汽车虽在研发上走在世界前列，但离真正市场化还有一段距离。

　　日前，在第二届中国电动车产业发展高层论坛会上，与会专家认为，我国电动车产业发展要迈“三道槛”。

　　门槛一：缺乏准入政策支持

　　目前，有关部门禁止电动自行车上路的理由主要有三：一是时速快，安全系数低；二是废旧电池污染；三是造成城市交通拥堵。

　　中国自行车协会理事长王凤和认为，上述观点有失片面。电动自行车产品有国家标准，对整车时速、重量、制动性能、车体强度、电器部分保护等都有严格规定。骑车人购买符合标准的电动自行车，以规定的速度在规定的车道上行驶，就不会不安全。

　　他分析，电动自行车绝大部分使用铅酸电池，确实存在二次污染问题，但目前业内已有回收废旧电池的行业公约，不少省市环保部门明确规定，凡购买新电池者必须交回废电池。

　　王凤和说，北京市有关部门曾做过统计，一旦堵车，按各类车占用道路面积算，小轿车是23平方米，自行车是10平方米，认为“鼓励电动自行车发展会造成城市交通拥堵”的说法缺乏科学依据。门槛二：缺乏统一“三包”规定电动自行车是国内目前产业化程度最高的电动车类型。据国家工商行政管理总局副局长刘凡介绍，近年来，许多企业不具备生产条件，也缺乏足够的技术人员和检测设备，纷纷上马生产电动自行车，造成整个产业鱼龙混杂，产品质量参差不齐。更有一些小企业用不合格配件，自行拼装电动自行车。这些企业往往只注重零部件的价格，用低价吸引消费者，组装出的产品存在严重的设计和质量问题。

　　刘凡表示，工商部门应联合中国消费者协会，尽早制定科学的、可操作的电动自行车“三包”规定，以促进电动车产业可持续发展。

　　门槛三：缺乏价格竞争优势

　　国家“863”计划电动汽车重大专项首席科学家、同济大学校长万钢认为，电动汽车是未来汽车的发展方向。从世界潮流看，电动汽车研发方向大体分为三类：纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池汽车。但目前，阻碍电动汽车发展的最大“瓶颈”是成本和价格。

　　据清华大学教授陈清泉介绍，我国电动汽车要真正实现大规模产业化，尚需解决一些关键问题：

　　首先，因为技术原因，电动汽车的制造成本和使用成本依然偏高，而且目前传统的燃油汽车利润颇好，厂家缺乏推广替代性产品的积极性。他认为，国家应对电动汽车制造厂商给予一定政策倾斜。例如，欧洲燃油税高达200%到300%，最低的美国也有34%，而我国却是零。

　　其次，在购买和使用环节上，国家也应在购置税、养路费、停车费等方面给予政策优惠和扶持

        科技日报2005-8-1