新华社沈阳７月２９日专电（记者王炳坤）环境污染、资源紧缺，传统内燃机车辆问题突出；蓄电能力有限，续驶距离短，普通蓄电池电动车辆也难以从根本上解决问题。面对现有交通工具存在的种种问题，记者日前采访一些企业和科研院所了解到，我国燃料电池汽车研发已经达到一定水平，未来可能对传统车辆形成替代。

　　国家发改委交通运输司副司长宋朝义日前在一次城市轨道交通论坛上表示，中国人口众多，交通运输已经成为占用和消耗资源最多的产业之一。据统计，我国交通运输业耗油量占石油消耗总量４０％左右，随着石油资源紧缺和价格攀升，发展可替代石油等不可再生资源的交通工具势在必行。

　　我国自上世纪９０年代将电动车作为汽车产业的重要发展方向以来，国家“８６３”计划已分别将蓄电池电动车、燃料电池电动车以及电动与内燃机驱动相结合的电动车作为攻关重点。天津清源电动车辆有限公司曾承担国家“８６３”计划蓄电池电动车专项，高级工程师方景瑞介绍，由于蓄电能力有限，电池电动车的续驶里程不大，一次充电能行驶８０公里左右，因此只适合城市公共交通和景点载客等需要，还不适合长途使用。

　　而燃料电池汽车则能较好的解决这一难题。中国科学院大连化学物理研究所燃料电池联合实验室主任张华民介绍，燃料电池其实是一个高效的能量转换装置。通过车载氢气罐直接输送氢气，氢气在燃料电池内发生电化学反应，转化为电能，电能再输送给电机用以驱动车轮，这样车辆就可以跑起来了。

　　张华民说，燃料电池的能源转化效率可达到６０％左右，远远高于内燃机燃烧方式下约３０％的能源转化率，加上电化学反应的副产品只有水蒸气和热能，噪音很低，与内燃机相比具有很好的环保和节能优势。特别是它解决了移动的交通工具上蓄电池电量不足的缺点，相当于给车辆安上了一个“发电机”，可以保证车辆长距离行驶。

　　据介绍，目前德国、日本已在燃料电池应用上进行尝试，有的城市建好了配氢站。内地除了大连化物所以外，同济大学也在牵头研发燃料电池轿车。大连化物所继开发出７５千瓦和１００千瓦的燃料电池后，去年又提高到１５０千瓦的水平，达到了配套大型客车的能力。

　　据了解，由于制作成本昂贵，在城市中设置加氢站困难等原因，燃料电池在内地要想推广还有一段距离，发展电动和内燃机驱动相结合的混合动力汽车，已经成为现阶段的过渡做法。

        新华社2005年08月01日