“将来有一天，2015年也好，2020年也好，不仅大众在上海、在长春，大众在世界任何地方，甚至不仅是大众，包括奔驰、通用，都能够有一大批我们研制的燃料电池以合适的价格供应公众使用。”同济大学校长、国家863电动汽车重大项目首席科学家万钢博士在签署与大众汽车的合作备忘录时进行了这番“慷慨陈词”。而让这位科学家欣喜的是15日公布的比赛结果：由同济大
学参与研制的“超越二号”燃料电池轿车在7项测试中获5项A级好成绩。

　　虽然与国际汽车厂商对必比登挑战赛的重视相比，中国本土厂商给人“缺席”的感觉，但国内众多大学和研究机构推出的燃料电池竞赛车型，还是让人看到了中国在未来新能源开发上的努力和希望。

　　“超越二号”有望产业化

　　万钢对记者表示，“一旦我们的燃料电池技术成熟，德国大众便可能选购我们的技术，这个时候就有可能做到量产。”而同济大学参与的“超越二号”燃料电池车有望成为大众和上汽在环保动力方面的最新产业化产品，这个汽车平台是上海大众今年下线的桑塔纳3000超越者。

　　“超越二号”的前身“超越一号”用的完全是中国的燃料电池和中国人自己研制的电机。万钢认为，燃料电池技术最快产业化关键问题是怎样通过合作来降低成本：“如果我们能够在中国这样一个深受政府关心而且比较大的市场上，把我们所开发的技术运用到车上，这样可以通过批量生产来降低制造成本。”据悉，目前国产的燃料电池组及高能电池使用的是上海燃料电池汽车动力系统公司的技术，上汽集团和同济大学是这家公司最大的两家股东。

　　必比登挑战赛上展出的还有清华大学研发的“863号”城市客车以及湖南大学与长丰汽车联合开发的HUDA3以及武汉理工大学的Aspire电池动力汽车。清华大学的燃料电池“863号”城市客车B型车在今年5月的北京“第二届国际氢能论坛”上，曾和奔驰公司的CITARO大巴同台竞技，显示了其卓越的性能。该车在必比登挑战赛前完成了3000公里的测试。

　　上海为何对新燃料车感兴趣？

　　此次必比登挑战赛上，通用和大众都宣布了在上海开展混合动力和燃料电池汽车的研发。为何他们都选择上海作为开展实验和市场化推广的城市？

　　据有关专家分析，上海是一个很大的工业城市，有很多副产的氢气，上海的焦化厂一年产生17亿立方米的氢气；另外上海氯碱厂一年处理材料80万吨，大概有4%的是氢气。根据万钢等人作的调查，上海工业产品中副产的氢气，特别是化工上副产的氢气，拿出来就已经足够上海所有出租车使用。“这些氢气使用前还需要有一个净化技术，如果这个技术一旦试验成功，该能源使用价格就会马上降下来。”由于中国能源短缺，交通拥堵，汽车尾气己成为城市大气污染来源之一，因而大力发展清洁的公共交通是当务之急。科技部特地将混合动力汽车研发列为“十五”计划及国家863重大专项的主要内容之一。而863电动汽车项目，是作为推进燃料电池汽车产业化的第一步。

　　据万钢介绍，863科研项目的重点是放在驱动系统这个核心技术上。但是863研究的成果，包括它的阶段成果，要嫁接在一个产品上才能看出新能源市场表现。（吕惠敏）
摘自：新京报 2004年10月18日