据日经BP社的一份专题报告预测：到2010年中国汽车售后市场规模将达1900亿元，在亚洲仅次于日本位居第二。对此，上海汽车配件流通行业协会秘书长水从芳告诉记者：我国和国外的汽车售后市场先天差距并不大，抓紧这两年，汽车售后市场上中资企业和外资完全有得一拼。同济大学汽车营销管理学院副院长马钧对记者谈到，关键是那些车巨头并没有醒来，他们沉溺于整车销量，对汽车售后市场没有足够重视。
　　市场庞大利润可观
　　水从芳告诉记者，在国外20％的利润来自整车，20％来自汽车零部件，60％来自汽车服务业。
　　她谈到，中国汽车售后市场大致分为修理、更换配件市场与汽车用品市场。2001年中国汽车总数约为1800万辆，此后每年保持着超过100万辆的增长速度，汽车售后市场的规模也将进一
　　步扩大。另一方面，中国的乘用车每年平均行驶约2万～3万公里。在日本约为1万公里，即使在汽车王国的美国也仅约1．9万公里，因此中国的汽车使用率相当高，而且中国汽车的最高使用年限已延长到15年，这也能扩大汽车售后市场规模。
　　马钧表示，中国前车市场后劲不足，汽车售后市场潜力巨大，现在“押宝售后车市比较讨巧。
　　中资观望外资行动
　　中资懵懵懂懂，外资却在行动。美国著名的快修品牌AC德科日前对外界表示要在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店，成为华东汽车快修的老大。博世高层日前宣布：博世今年要在中国形成一个初步的维修网络，在原200家的基础上再“布点300家维修机构，到2010年前，博世的维修点要达到1000家。日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯与上海派安集团组建合资公司———澳德巴克斯派安公司。有业内人士告诉记者，基本上所有的著名外资汽车售后巨头都对中国汽车售后市场“有想法。
　　外资虎视眈眈，中国汽车售后市场依然内乱。数据显示，北京的汽修企业有近5500家，其中具有一类资质的仅有300家左右。水从芳告诉记者：上海有1538家二类以上的汽修企业，三类的有5000多，这还不包括那些路边野店，多且乱、没有几家像样的。
　　记者在上海市场上观察到，很多汽修企业经营范围小，基本上停留在日出而作、日落而息的小作坊式的管理水平，大一点的维修中心，其管理水平、人员素质及市场意识大多不适应市场竞争的需要，与先进的人性化、全方位立体化服务要求相去甚远。以次充好、小题大做、先斩后奏这些汽修厂惯用的伎俩在目前的快修店仍在盛行。
　　优势明显劣势犹存
　　马钧表示，“小作坊日后肯定淘汰。外资巨头进入中国很可能水土不服，中国本土汽车服务企业有先天优势：外国的好系统不一定都能进入中国市场，很多低价服务也只有国人可以做，很多高档的国外产品汽配产品也不一定适合中国，关键一点就是文化差异，没有人能比中国人更加了解中国人的消费习惯了。水从芳谈到，中国汽车服务企业有一个很大的优势那就是网络渠道，我们更可以抢得先机，在2007年之前把自己的服务网络全面铺开。马钧谈到：资金其实不是问题，关键是中国汽车售后市场没有得到足够的关注。中国汽车服务企业和外国相比最大的缺陷就是理念和经验，但这差距是可以在短时间内尽快弥补的。
　　马钧同时强调，很多企业知道做售后车市利润可观，但对汽车后市场没有一个总体的了解，很多人不知道怎么去做售后车市场，去寻找怎样的渠道实现利润最大化，其实这是一个产业链：汽车的附件，零部件、服务营销、维修，到最后的二手车租赁都可以做，赚钱的门路很多，投资也不大。
　　为此，马钧忧心忡忡：1900亿的大蛋糕，可别全让别人抱了去。

摘自：工商时报 2004-7-5 5:43:35