很多城市做的畅通工程，很多城市为了小汽车开快，可能一两年这个效果蛮好的，马上就是污染的根本受不了了，问题会更严重

　　【财经网记者 黄玉兰】“中国在智能交通，或是智慧城市很多做法，其实是有利于小汽车的，而不是鼓励公共交通。”3月31日，同济大学城市规划系教授潘海啸在2013中国城镇化高层国际论坛分论坛“中•欧城镇化合作前景”，“议题二：中欧城镇化如何应对挑战”上如此表示。
　　潘海啸说，在中国很多的新区当中经常看到过渡地依赖小汽车，城市是围绕着小汽车建的。“很多城市做的畅通工程，很多城市为了小汽车开快，可能一两年这个效果蛮好的，马上就是污染的根本受不了了，问题会更严重。”
　　潘海啸指出，很多新区建设是典型的新区建设的模式，房子很大，路很宽，天很蓝，树很绿，但是公共交通“的确不怎么样，对绿色交通的考虑还是有问题的”。他用上海的一个老城跟一个新区建设比较举例：“新区建设意味着小汽车的倍数发展，行人更不容易步行，这种模式是我们需要的模式吗？”
　　潘海啸说，世界大都市的平均出行距离，说明现代化城市建设的时候，可以建设一个有竞争力有活力的城市，但是又不让别人走的这么远。他指出很多欧洲的城市在自行车、步行方面实际上是作用起到非常大的，中国很多的城市是忽视了这样的作用。
　　潘海啸还对比了北京和上海的情况。“在两个不同的城市经济发展水平、面积都差不多的情况下，北京面积会大一点，小汽车的使用和拥有的巨大的差距，这说明如果没有管理的话，消耗是很大的。”
　　他强调，即便是上海，在强调小汽车方面有时候还是蛮严重的。“比如一个自行车道，自行车道做到这里以后就没有了，这个自行车钻到哪里去了？钻到地下去了，飞到天上去了。这是完全不考虑的。而在很多国外的城市的交通规划首先考虑的是脚怎么走路，而不是车怎么开。”
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