“感觉红绿灯特别亮，特别是天还蒙蒙亮时，老远就能看着。”昨天，北京一位早班司机发现，长安街上的红绿灯“长个儿”了。
      北京约300套红绿灯昨起升级，每个灯芯直径从300毫米增大到400毫米，为常规红绿灯的最大型号，司机在150米范围内，就能清楚看到路口的红绿灯状况。
绿化树容易遮挡红绿灯
      北京市交管局设施处说，这次安装增大版红绿灯，是为了尽可能方便司机在行车时观察路口红绿灯。北京车辆排队现象也比较普遍，队排得越长，队尾司机观察路口红绿灯就越困难。
      此外，我国从历史上形成了行车道旁种植树木的习惯，容易遮挡红绿灯和交通标志、标牌。在国外，大部分国家禁止在路口50米范围内种植植被，即使有，也是比较矮的灌木丛。
      据了解，北京第一批增大版红绿灯，率先安在了宽阔、车道多、车流量大的长安街等30处路口。记者观察，红绿灯确实比以前更加醒目，“眼睛”稍稍瞪圆了些。
红绿灯设置“偏心”机动车
      红绿灯更醒目了，能让交通更有序吗？同济大学交通运输工程学院李克平教授认为，还要为行人创造安全、良好、拥有足够时间的出行环境。
      李克平的课题组通过问卷调查和视频录像分析得出结论：85%左右的行人违章过街时，机动车不得不让行，人车冲突加剧，交通秩序混乱。
他分析：“国内在交通信号灯的设置上更加偏向机动车，因为等候时间过长，导致行人被动违规。久而久之，行人闯红灯由被动变成主动或者故意。”
       尽管管理部门可以通过加大处罚力度、曝光不文明行人等措施加以整治，但“如果减少行人的等待时间，行人守法过马路，表面上看机动车等候的时间长了，但没有人车冲突，机动车反而能够更通畅地行驶，这是良性循环”。
行人等候超90秒 红灯作用趋零
      李克平是我国第一本《人行过街设施规划与设计规范》的主要起草人，长期从事交通设施对行人、车辆影响的研究。2006年，他带领课题组在上海和杭州两地进行“信号控制交叉口行人过街等待时间研究”。
      课题组得出结论：在交通流量较大的主支相交路口，行人最大可忍受等待时间为70-90秒，超过这个限值，行人过街将处于不可控局面。“也就是说，当等候超过90秒，行人过街信号灯作用趋于零。”李克平说。
      李克平介绍，一些发达国家安置信号灯时，会考虑行人的“可忍受等待时间”。德国行人的时间忍耐限度是60秒，而英国行人忍耐限度只有45秒，如果超过忍耐限度，也会有行人闯红灯。为杜绝行人违章，德国统一设置，行人等候红灯时间均短于60秒。
      李克平呼吁，国内红灯须统一规范，不能超过70-90秒行人极限等待时间。不过，中国出台规范目前存在障碍，因为道路交叉口的建设属建设部门管理，信号控制却由交警部门负责。