作为低碳出行的最佳方案之一，上海地铁不仅为城市交通起到了有效分流、缓解地面交通压力的作用，在低碳减排、节能降耗方面也贡献巨大。据统计，上海轨道交通每百公里人均能耗仅为小汽车的5%、公共汽车的60%，成为许多上班族的出行首选。
      但是，随着上海地铁的车辆不断增加和线路的不断延伸，轨道交通总体能耗也在不断增加。在不降低服务水平、确保运营安全的同时，作为低碳典范的轨道交通是否还有“二次节能”的可能？在昨天举行的“杨浦区‘绿色土木’创新热点——城市地下空间的节能减排和环保问题”院士沙龙上，与会专家讨论了这一问题。
      据了解，从2010年起，上海地铁已经陆续实施一系列节能方案，从列车车厢和车站两方面对症下药。车厢方面，给部分车厢换上国产冷热一体化变频空调，可根据客流大小调节车厢温度，具有节能和提高舒适度的双重优点，实测数据显示，制冷节电率约30%，制热节电率约60%。车站方面，通过智能控制通风系统、空调智能控制系统、纳米增光照明等方式，也实现了良好的节能效果。
      同济大学教授、中国科学院院士孙钧在会上提出了更为大胆的设想。孙钧介绍，早在上世纪80年代，他在国外看到过“没有一扇窗，也有阳光照”的地下照明应用案例——用光纤把太阳光导入地下。从目前的技术水平来看，实现这一点并非不可能。具体来说，先在地面上安装有定位功能的采光器，可以像向日葵一样跟着太阳不断变换旋转角度，确保收集到尽可能多的阳光，然后通过多面透镜将阳光汇聚到石英光导纤维，再由光导纤维将其导入地下。原先只能直线传播的自然光顺着这些吸管大小的石英光导纤维，就可转弯、扭曲，导入任何地下空间。
      传统的轨道交通能源供应来自火电，孙钧院士提出，适当的情况下，也可考虑太阳能、风能等替代能源，让低碳的新能源与低碳的轨道交通相结合。去年6月，欧洲首条由太阳能提供动力的铁路隧道正式启用，隧道全长约3.2公里，位于比利时的安特卫普，是巴黎至阿姆斯特丹高速铁路的一部分。超过1.6万个太阳能电池板被安装在隧道所在的山体表面，可以为沿线的4000多列火车以及车站提供电能。不过这个方法对于上海也许并不适用，一来上海的轨道交通路网已相对成熟，要引入太阳能意味着对整个系统将全盘再造，成本太高昂；更重要的是，上海的太阳能资源并不丰富，这一构想更适合太阳能资源丰富、人口密度相对较低、且有计划建造地下铁路的西部地区。
      对于上海的轨道交通来说，目前比较可行、且有低碳潜力可挖的是车站照明，不少专家建议用LED灯取代传统节能灯。每个LED灯理论寿命长达3万小时，不但可减少维修和替换成本，还可节约30%左右的电能。如果与后台的远程智能监控系统相结合，不同的车站就能根据不同的环境需求，对照明亮度进行调控，让乘客获得更舒适的候车体验。