“我们深受环境污染之苦、雾霾之困。政府实施国四柴油车排放法规之志甚坚。但是，假货泛滥。实施国四排放标准有可能陷入国三怪圈。至今，假国三柴油车还在盛行，甚至还在让国二、国一柴油车齐上路。国四发动机比国三发动机贵。如果监管不严，假国四柴油车冲击市场，那么，正规国四产品制造厂家将陷入尴尬窘境。”2014年7月21日，同济大学汽车学院汽车后市场研究所所长陈荣章教授在接受记者采访时情不自禁。
　　陈荣章为严防假“国四”提出如下建议：
　　严格把好出厂关，是国四排放标准得以实施的第一个前提。政府主管部门务必做好车辆年检工作；同时，在制定政策时应大幅提高违法成本，“快、狠、准”地打击违法，令出必行，产生震慑效果。
　　把入厂抽检与长期有效的路面实时监测结合起来，将对实施国四排放法规的严格监督拓展到使用领域。主管部门可以考虑像查酒驾一样在路上安装电子监控设备，一旦发现达不到国四排放标准的车辆，就将汽车引到某一复查区域检测。从消费到生产倒逼监管。整车企业怕消费者不买车。谁用达不到国四排放标准的汽车，政府就罚谁。这样，消费者势必不会再购买违规整车企业的车辆，国四标准就能够得到有效实施。
　　陈荣章说：“道依茨一汽(大连)柴油机有限公司、南岳电控(衡阳)工业技术有限公司、埃贝赫排气技术(上海)有限公司等国四汽车零部件供应商早就为实施柴油汽车国四排放标准做准备。”
　　陈荣章还介绍道：“实施国四排放标准，对跨国公司也是一个机遇。博世是最早在中国市场布局柴油机本土化的外资零部件企业。博世汽车柴油系统股份有限公司在一年多前宣布在青岛投资约16亿元建设在华第二个生产基地，主要生产高压共轨系统喷油器。德尔福设立在烟台市的德尔福柴油发动机管理系统生产基地将主要生产高精密度柴油喷射系统部件，投资1亿美元。另外，德国大陆集团和日本电装公司也在加快相应市场布局。”
　　谈及国家实施国四柴油汽车排放标准所面临的挑战，陈荣章特别指出：“国内尿素加注设施仍然不够。”
　　江苏可兰素汽车环保科技公司在2013年7月1日前就准备好了尿素溶液产品，当前正在进行网店布局，建设配套设施；已经在天津、广东建立工厂，还准备在西部地区建厂。2014年，可兰素紧跟国家政策导向，全面布局国内车用尿素溶液生产基地和销售网点，将会让全国各地的国四柴油车使用者随时随地添加到高品质的车用尿素溶液。陈荣章在介绍了这个实例之后强调：“在各个加油站配备尿素溶液加注装置，需要国家政策推动。”当前，国内主要将SCR（选择性催化还原）技术作为国四重型柴油车主流技术，SCR系统车用尿素溶液供应也应当与之同步。在发达国家，尿素生产企业一般联合加油站、维修企业加注尿素溶液。但是，国内还少有加油站配备尿素加注设施。陈荣章指出：“尿素溶液加注设施迟迟不到位，会对实施国四柴油车排放标准产生消极影响。”姚福泰
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