2月18日，济南智能交通VICS国际交流研讨会举行。同济大学教授、博士生导师杨晓光作为智能交通方面的专家应邀来济，并在19日的研讨会上作了发言。之后，就智能交通系统以及济南市的道路交通发展状况，本报记者采访了杨教授。
    记者(以下简称记)：现在我国各大中城市几乎都存在交通拥堵问题，您认为工程施工对拥堵产生多大影响？
    杨晓光(以下简称杨)：在以前城市交通问题不突出、道路交通还可以容纳很多车辆的情况下，一般是实行粗放施工。现在，道路问题逐渐显现出来，如果还是实行粗放施工，肯定会产生这样那样的问题。因此，在施工前要策划施工期交通组织方案，把对道路交通的影响降至最低。我的观点是：一些工程特别是道路施工，施工前必须做交通影响分析，这应当成为施工的必要条件。
    记：现在许多国外的大型超市纷纷进驻我国，当然也来到了济南。这些超市在选择建造地点时，应当注意什么？
    杨：国外大型超市进驻我国城市时，考虑最多的往往是周围居民的购买力，对于交通状况却似乎考虑得不多。因此，大型超市多在最繁华的地方。这些地方地价金贵，必然不可能建造大型停车场，于是一些车辆就会停靠在路边，这样一来就影响了道路交通。大型购物中心外移，日常便利店内转，可以有效地改善交通流量，缓解拥堵。
    记：我们的城市建设飞速发展，在建设道路时应当注意什么？
    杨：在城市道路建设上，我们一些城市曾经有过教训。边规划边设计边施工边开通边翻修边报废，这种随机性大的建设应当彻底根除。另外，道路是交通设施，造路的时候应该首先考虑交通承载量的问题。
    记：道路交通管理采取人性化的管理方法，就这个问题您怎么看？
    杨：我觉得，道路路权应当是按人分配，而不是按车。这样一来就很明显，公交车应当享有更多的路权。长远来讲，长距离、大运量的运输应当依靠轨道运输，中短距离依靠公交车，短距离依靠步行或者自行车。
    记：路权中私家车如何定位？
    杨：我认为，小汽车的拥有和使用应当分开。有钱当然可以购买小汽车，但是你在使用的时候却不能影响到他人，不能停靠在公共空间，比如人行道。按照路权按人分配的原则，小汽车出门要排队，让公交优先。
    记：济南曾经设立过公交专用道，但是最后却效果并不明显。您怎么看？
    杨：我说的公交专用道对公交优先，而不是对不合理的公交线路优先。我在考察时发现，一些城市的公交线路的使用率不能让人满意，一条线上几十路车，拐来拐去争取乘客，既浪费了公交资源，又造成了一定时间和程度上的拥堵。
    设立公交专用道，首先应当优化公交线网。比如像经十路这样的主干道，就应当用大车、低底盘、大运量车进行运输，直线贯通，在与经十路的相交路口配设小型公交，乘坐公交车的乘客可以通过转车到达目的地。这样的话，我们也许会注意到一个问题，乘客出行费用增加。在这里，我们可以借鉴国外已经成功的方法，就是采取时段制公交票价。比如两小时之内无论转乘几辆公交车只需要买两元钱的车票即可，这样公交车理所当然就成为城市交通执牛耳者。也只有这样发展大公交，才是解决“城市交通病”的根本出路。

摘自：济南日报　　  2004-2-24