上海国际汽车城经过两年多时间的建设，正逐渐从规划图纸变为现实。对比她的全国同行们，这究竟是一个综合汽车交易市场，还是个现代化城镇？是个汽车产业集聚地，还是个文化休闲旅游处？日前从汽车城领导小组办公室传出的消息表明，国际汽车城的定位将更凸显高科技含量和产业集聚要素，汽车城的一个重要目标是建成中国汽车“硅谷”。
　　有专家认为，如果用历史的眼光去看汽车城，确实可以看到，安亭汽车城与美国IT“圣地”硅谷有不少相似之处。
　　20世纪70年代初，圣克拉拉谷被称为硅谷。这是因为硅是半导体的重要原材料，自1955年沙克立晶体管公司在帕洛阿尔托地区成立以来，半导体工业在加州就扎下了根。到1970年，半导体工业已成为当地经济最大和最有活力的一部分，圣克拉拉谷则随之成为美国处于领先地位的半导体发明和生产基地。也是在上世纪50年代，随着原上海汽车厂的落户，汽车工业就在安亭扎下了根。上世纪80年代上海大众的建立，使这里成为国内领先的汽车工业基地。以后安亭又相继落户和兴起一批汽车零部件生产企业，使这里成为上海的一块重要产业基地。作为上海西部汽车产业基地的上海国际汽车城开建后，其功能区之一的制造区内，国内轿车龙头企业———上海大众产能将从目前的35万辆左右扩大到2007年的70万辆水平。紧邻上海大众的零部件配套工业园区内8平方公里土地上，已经布满生产汽车玻璃、注塑件等200多家汽车配套企业，按照上汽集团的规划，零部件逐步向安亭归集，配套工业园区新增地块还将迎来一批汽车配套企业，满足汽车产业的集聚要求。
　　硅谷今天的繁荣与斯坦福大学有千丝万缕的联系，或者说，是斯坦福大学为硅谷提供了孕育发展的温床。在安亭，汽车城的规划师们卓有远见地定位了研发区和教育区两个功能区。研发区投资2亿余元，功能强大、设备先进的机动车辆检验所承担起这里的汽车检测任务；同样让国内汽车城同行羡慕的是同济汽车学院的入驻，该学院将以国内尖端汽车技术研制为核心，配置风洞实验室等高端设备，承担起国家863计划电动汽车、新能源的研究发展重任。冲着这个吸引力，该学院汽车专业去年新生录取考分是在同济中最高的，比同济传统优势专业规划和建筑专业还高。在这里，若干年后将研制出中国自己的汽车，研制出能与世界汽车工业相媲美的国产新概念车，中国汽车更美好的梦将从这里开始。
　　硅谷的魅力登峰造极，一些未毕业的美国大学MBA学生纷纷退学涌入硅谷，为的是能赶上“淘金”的机会。如今在安亭，一批知识“新移民”已纷至沓来，一批批学子参观后都表示：如果有机会，愿意留在这里发展。更有一批来自浙江等地的民营企业家，把这里比喻为一台爆米花机，扔进去一批职业经理人，再注入一些资本资金，就能爆出一个又一个百万、千万甚至亿万资产的企业。
　　离开了文化要素，硅谷不可能让所有的IT人引以为荣。在安亭，汽车文化将成为上海国际汽车城的“魂魄”。惊心动魄的竞技体育汽车文化、尽善尽美的汽车博览文化、以人为本的汽车人居文化结合安亭固有的汽车文化底蕴，将把国内汽车文化演绎到最高水平。如果缺乏F1赛场，缺乏汽车博览公园，缺乏安亭新镇，缺乏核心区步行街、俱乐部一条街、安亭泾老街，汽车城就好比失去了魂魄，既不再色彩斑斓，也不可能引领未来中国汽车文化，只能让汽车回复到机器和橡胶时代。
　　当然，汽车城离“硅谷”还有很大距离。她还缺乏足够的知名度和人气，缺乏足够的顶尖人才群体，还没有形成较成熟的竞争精神、汽车大贸易市场……但两年多时间的建设，让汽车城建设者足以感到欣慰的是，这里已经日渐显示出强劲的“硅谷动力”———集聚力和辐射力。人才、资金、物流纷纷汇聚。在这里，已经完成100亿元的基础建设投资，引进了200亿元资金。今天是1元钱带动2元钱资金，当2元钱变成基本投资后又会带来数倍的资金流，资金雪球将越滚越大。这里的人才每年以近千人的速度进驻，完整的教育体系将为汽车城的建设提供智力支撑。在安亭周围，已形成一个强劲的辐射圈，嘉定、青浦地区，临近的江苏昆山地区都能时刻感受到这里的脉动。
　　将上海国际汽车城打造成中国汽车“硅谷”，已不再是一个遥远的梦.