自行车不愿退出舞台，而且要争当主角。今年1月份，申城的自行车总数达到了创纪录的917.5万辆，直逼千万大关。更令人咋舌的是，与广州的自行车数量呈大幅下降趋势相反，从2002年以来，申城的自行车登记总数每年以130万左右的速度猛增。

　　两年来增幅惊人

　　这两年来上海自行车的增长量惊人(相关数据见右表)。公安交通管理部门分析，这两年自行车的增长数据是比较可信的。因为2001年，上海开展综合治理，共给200多万辆自行车补发了牌照或者上了新牌照，无牌无证自行车大幅减少。此后，上海的自行车管理走上正轨，车管所在各区县增设了200多个上牌点，大大方便了自行车车主，新增自行车上牌率已接近100%。因此，即便考虑到一定比例的自行车报废，2002年以来的统计数据也基本能反映上海自行车的真实增长情况。

　　主要目的是代步

　　从有关部门的调查和记者实地采访来看，上海市民购买自行车的主要目的仍然是代步。

　　刚搬新居的袁先生家住青云路，他的工作单位在永兴路上，两地相距4公里不到。如果乘公交，要转两辆车，上下班高峰路上堵得要命。袁先生最后花100多元买了辆自行车，加入了骑车上下班的人流。家住中原地区的王先生在吴淞路附近上班，以往一直坐139路和55路公交车。一段时间后，他终于忍受不了人挤人的“痛苦”，买了一辆电动自行车代步。家住华山路的李先生选择自行车的理由则有些“另类”。他属于白领一族，平日里一直打车到南京西路的公司上班。但去年下半年以来，早晚高峰很难打到车。李先生一气之下，去年底开始骑车上下班。

　　同济大学交通工程系主任杨晓光教授认为，存在自有其合理性，经过权衡比较，骑车人可能认为在时间保障、便利性、交通费用等方面，自行车有比公交、地铁等有更大优势。

　　新增主力两类人

　　新增加的自行车一族主要是哪些人？中学生和外来人员是其中的主力军。

　　长宁非机动车管理所所长朱俊晔为本报做了一个小小的统计。从今年1月1日到1月10日，共有534辆新车到该所上牌，其中使用外地身份证的外来人员有106人，占了总数的19.8%。其实全市的情况也基本如此，据估计，外来人员占了新增自行车主的20%以上。百姓装潢公司的装修队长李师傅是其中一员，他在上海打工多年，去年买了一辆电动自行车，工作起来方便多了。全市380万常住外来人员，拥有自行车的比例越来越高。

　　中学生也是“新增长点”，每年有几十万中学生加入自行车大军。奉贤致远中学的高二学生小游告诉记者，从初中开始同学们就纷纷骑车上下学，同学中间拥有自行车的比例差不多达到一半。据长宁非机所反映，每年的8、9月份是学生买车最多的时期，大约要占总上牌量的40%左右，很多学生买的都是漂亮的山地车。又据记者从卢湾、闸北、杨浦、普陀等区的中学了解，自行车在初中生、高中生中相当普及。

摘自2004年02月07日18:05 新民晚报