听，代表委员讲述教育故事

2024年全国两会，我觉得最热词莫过于新质生产力。高校是发展新质生产力的重要力量和战略支点，面对加快发展新质生产力的时代任务，作为拔尖创新人才培养的主阵地，高校在思考也在实践，如何深化人才培养模式改革，为新质生产力发展提供高质量人才支撑。

近年来，随着新一轮科技革命和产业变革加速演进，人工智能正以巨大驱动力重塑所有行业，高等教育面临着前所未有的挑战和发展机遇。在这样的形势下，我们一直在思考同济何为？如何应对变局、开拓新局？

我们的第一步从对学科专业布局的及时优化调整开始。从2017年起，学校先后增设人工智能专业，以及与人工智能相关的智能制造工程、智能建造（全国首个）等多个新工科专业，并在2021年首批建设了“智能科学与技术”交叉学科博士点。此外，我们还大力推进课程知识体系重塑，开展了多学科联合建设课程，组建了跨学科、校企、中外导师团队，联合培养引领未来的拔尖创新人才和卓越工程人才。

在全面推进“人工智能+”的过程中，我们以“数智化”赋予传统学科发展新动能，在人才培养、学科建设、平台建设、科学研究等方面全面推进“人工智能+”，取得一系列重要进展。

改革探索越是深入，一个问题在我们的脑海中扎根越深：如何推进“人工智能+”下的拔尖创新人才培养？

在充分调研和反复研讨的基础上，学校各学院各单位迅速行动起来，协同发力。例如，汽车学院、交通运输工程学院等多学科教师全过程深度合作，开设了“智能驾驶基础”核心专业课程，培育同时具备“工程思维”和“AI思维”的学生。面向智能汽车设计，与德国保时捷汽车公司合作组建了由7名中方跨学科教师和8名外方资深工程师组成的校企联合培养团队。策划编写了11部智能网联汽车系列教材，规划开发了8门新形态教材，设计了6类实践教学案例和流程方法体系。

我们一些学科、团队在推进“人工智能+”方面积极探索，取得了可喜成绩。2023年4月，同济大学汽车学院毕业生、上海同驭汽车科技有限公司创始人舒强，荣获2022年度“创新创业英才奖”（全国仅10人获奖）。他之所以获奖是因为他通过创业，把汽车学院汽车动力学与控制课题组的科研成果“线控电子液压制动系统”成功实现了产业化，并领跑全球汽车智能底盘关键技术。

在推进智能汽车人才培养过程中，汽车学院的师生们看到，作为汽车自动辅助驾驶执行系统重要组成部分的线控底盘，其核心技术长期被国外厂商把持。为打破国外技术垄断，以产业发展的真问题为导向，学校汽车动力学与控制课题组联合了包括车辆工程、人工智能等在内的多学科交叉导师团队，依托校企进行科技攻关与入企实训。该课题组自主研制的线控电子液压制动系统具有高性能主动制动、大幅提高制动能量回收率、集成度高等诸多优势，推动智能汽车关键零部件技术国产自主可控。

面对汽车智能化、电动化对制动系统提出的新需求，学科交叉、产教融合的大力推进也培养了舒强等一批专业知识扎实、实践能力强和创新能力突出的智能汽车卓越人才，为推动智能汽车关键技术自立自强提供人才和科技支撑。读研期间，舒强敏锐地发现了线控底盘技术的创业机会。经同济创业谷孵化、在同济科技园创办企业，他大力推进线控电子液压制动系统的产业化。公司已与东风日产、吉利、江淮、江铃、金龙等80多家知名整车厂和智能驾驶公司开展业务合作，匹配车型百余款。

汽车动力学与控制课题组的这一创新实践，是同济大学全面推进“人工智能+”探索的一个缩影。我们正在智能建造、智能制造、智能交通、智能城市、智能医疗等领域奋发作为，为发展新质生产力贡献智慧和力量。

本报记者 柴葳 采访整理

http://paper.jyb.cn/zgjyb/html/2024-03/10/content_636173.htm?div=-1