上个月刚刚将中国区总部从香港迁到上海，英飞凌就正式启动了与同济大学汽车学院联合组建的汽车电子实验室。在揭幕仪式中，英飞凌亚太区总裁罗建华多次提到：“与中国当地大学的合作研发，是英飞凌中国策略的重要基石之一。”
在英飞凌的中国策略中，高校具有举足轻重的地位：在西安成立集成电路设计研发中心，利用西安交大、西北工业大学等高校的丰富人力资源；与清华合作建立实验室，从事IC卡的研发；在上海与同济大学联手，研发汽车电子——几乎每个研发项目都与高校紧密相关。
这次罗建华参加同济汽车电子实验室的揭牌，显得格外郑重。因为，这次与同济的合作“标志着英飞凌科技在中国汽车电子研发上的一个新起点”。从实验室的主要研究方向来看，同济大学万钢教授领衔的电动汽车国家863项目，是双方合作的重点，如燃料电池发动机监控系统、四轮驱动微型电动汽车等。参与这一中国未来汽车市场的研发，无疑对英飞凌的中国策略具有深远意义——推动英飞凌汽车电子产品技术的本地化，并在高速发展的中国汽车业中，获得更多机遇和份额。
比世界落后1年半，是罗建华对中国半导体产业的看法。但他立刻指出，这种落后未尝不是一种机遇——实现跳跃式发展，免走先行者的弯路。这一说法，颇似中国发展电动汽车的初衷。当然，作为世界领先的半导体生产商，英飞凌可以在这一技术“势差”中，寻找更多的商机。
身为亚太地区车载电子产品第三大供应商，英飞凌公司占有亚太地区产品市场4.5％的份额。罗建华认为，汽车电子在现代汽车中的应用越来越广泛，几乎成为汽车的大脑和灵魂。现在，一般汽车上有25个芯片，一辆宝马需要85个芯片，将来的电动汽车需要的芯片会更多。未来5年，英飞凌将在华市场份额扩大一倍达到10％。罗建华对此充满信心，并表示会在中国寻找更多的合作伙伴。
谈到3G应用的研发，罗建华表示十分看好这个市场，英飞凌已在进行这方面的产品研发，明年第三季度将推出与华为合作研发的WCDMA手机。同时他认为，过早炒热3G，意义不大，应该等市场自然“瓜熟蒂落”。

《文汇报》2003.10.28 版次:14