对于生活在中、低纬度的人们来说，无法体验北半球高纬度地区的极昼。作为一名中国第二次北极科考队的成员，我有生以来第一次体验到了极昼的感觉。
当地时间7月29日晚11时，极地科考船“雪龙”号到达白令海峡入口处，在约北纬64度20分的作业区进行现场作业，天空朦朦胧胧的，似乎进入了真正的“黑夜”。然而凌晨1点43分，海面上已经可以看到了太阳将要升起的霞光，不久，太阳就像一团火球从天边冉冉升起，就像中、低纬度地区的清晨五、六点钟。约凌晨3点以后，天空已经完全放亮，与中、低纬度地区人们“日出而起，日落而归”的生活习惯完全迥异。
当地时间7月31日凌晨1点45分，“雪龙”船穿过白令海峡到达约北纬68度30分的北冰洋的楚克奇海，天空早已大亮。由于时差和极昼捣的鬼，我睡意全无，于是一人信步来到甲板，极目远眺，此时海面上空阴沉沉的，浓雾弥漫，不见太阳。寒风凛冽的楚克奇海波涛汹涌，仿佛试图要阻挡我们的到来，而我们的“雪龙”船正以15.6节的速度一路疾驶。当“雪龙”船于当地时间8月1日晚11点14分到达北冰洋的楚克奇海中央，约北纬72度0分的作业区进行现场作业时，初升的太阳映红了天边，美丽极了。极昼对于大多数科考队员的工作和生活可谓“利弊分明”：夜晚工作时不用照明，可以看得清清楚楚，有利于现场作业的顺利进行；而到了晚上该睡觉时候，却天空大亮，使人难以入眠。在上海生活惯了的我，只有困极了，才能安然入眠。
对于生活在中、低纬度的人们来说，无法体验北半球高纬度地区的极昼。作为一名中国第二次北极科考队的成员，我有生以来第一次体验到了极昼的感觉。
当地时间7月29日晚11时，极地科考船“雪龙”号到达白令海峡入口处，在约北纬64度20分的作业区进行现场作业，天空朦朦胧胧的，似乎进入了真正的“黑夜”。然而凌晨1点43分，海面上已经可以看到了太阳将要升起的霞光，不久，太阳就像一团火球从天边冉冉升起，就像中、低纬度地区的清晨五、六点钟。约凌晨3点以后，天空已经完全放亮，与中、低纬度地区人们“日出而起，日落而归”的生活习惯完全迥异。
当地时间7月31日凌晨1点45分，“雪龙”船穿过白令海峡到达约北纬68度30分的北冰洋的楚克奇海，天空早已大亮。由于时差和极昼捣的鬼，我睡意全无，于是一人信步来到甲板，极目远眺，此时海面上空阴沉沉的，浓雾弥漫，不见太阳。寒风凛冽的楚克奇海波涛汹涌，仿佛试图要阻挡我们的到来，而我们的“雪龙”船正以15.6节的速度一路疾驶。当“雪龙”船于当地时间8月1日晚11点14分到达北冰洋的楚克奇海中央，约北纬72度0分的作业区进行现场作业时，初升的太阳映红了天边，美丽极了。极昼对于大多数科考队员的工作和生活可谓“利弊分明”：夜晚工作时不用照明，可以看得清清楚楚，有利于现场作业的顺利进行；而到了晚上该睡觉时候，却天空大亮，使人难以入眠。在上海生活惯了的我，只有困极了，才能安然入眠。
对于生活在中、低纬度的人们来说，无法体验北半球高纬度地区的极昼。作为一名中国第二次北极科考队的成员，我有生以来第一次体验到了极昼的感觉。
当地时间7月29日晚11时，极地科考船“雪龙”号到达白令海峡入口处，在约北纬64度20分的作业区进行现场作业，天空朦朦胧胧的，似乎进入了真正的“黑夜”。然而凌晨1点43分，海面上已经可以看到了太阳将要升起的霞光，不久，太阳就像一团火球从天边冉冉升起，就像中、低纬度地区的清晨五、六点钟。约凌晨3点以后，天空已经完全放亮，与中、低纬度地区人们“日出而起，日落而归”的生活习惯完全迥异。
当地时间7月31日凌晨1点45分，“雪龙”船穿过白令海峡到达约北纬68度30分的北冰洋的楚克奇海，天空早已大亮。由于时差和极昼捣的鬼，我睡意全无，于是一人信步来到甲板，极目远眺，此时海面上空阴沉沉的，浓雾弥漫，不见太阳。寒风凛冽的楚克奇海波涛汹涌，仿佛试图要阻挡我们的到来，而我们的“雪龙”船正以15.6节的速度一路疾驶。当“雪龙”船于当地时间8月1日晚11点14分到达北冰洋的楚克奇海中央，约北纬72度0分的作业区进行现场作业时，初升的太阳映红了天边，美丽极了。极昼对于大多数科考队员的工作和生活可谓“利弊分明”：夜晚工作时不用照明，可以看得清清楚楚，有利于现场作业的顺利进行；而到了晚上该睡觉时候，却天空大亮，使人难以入眠。在上海生活惯了的我，只有困极了，才能安然入眠。
文/同济大学 王汝建教授
《文汇报》2003.08.04 版次:6