节能，零污染，不再依赖石油……所有这些令人欣喜的特点，都集中在同济大学汽车学院内一辆名叫“超越三号”的轿车上——新能源汽车“快速”驶进生活

    坐落在嘉定国际汽车城旁的同济大学新校区，有一个“新能源汽车工程中心”。这几天，那里的科研人员正冒着酷暑，紧张有序地装配“超越三号”，昨天快完成的是第二辆样车。同济大学汽车学院副院长、中心副主任孙泽昌教授告诉记者，年底前，他们将总共完成10辆，并组成小车队正式上路试车。

    自主研发成绩优异

    同济大学的这项研究，依托于国家863计划电动汽车重大专项课题组。同济大学校长、汽车专家万钢教授，是这个课题组的首席科学家和总体组组长。自2003年为第一代新能源轿车起名“超越”起，万钢教授和他的团队就定下了坚持自主研发、争创世界一流的奋斗目标。虽然我国新能源汽车的研发比世界发达国家晚了七八年，但目前“超越三号”已接近世界水平。有例为证：去年在嘉定举行的全球清洁能源汽车必比登挑战赛上，同济大学当时推出的“超越二号”，就取得了和美国通用公司汽车一样的7项指标5个“A”的好成绩，让外国同行十分吃惊。

    不用石油节能环保

    记者问已经无数次驾驶“超越”上路的孙教授：开起来什么感觉？孙教授笑答：十分容易，就像眼下的自动排档车，只是，脚下踩的其实已不是“油门”了。孙教授介绍，所谓新能源，是指燃油以外的多种能源，而“超越”系列采用的是其中的一种——氢能源。汽车的动力是通过由氢气燃烧转换成电力并储存于“氢动燃料电池”提供的，其基本原理，有点类似目前的电动自行车，只是它的电由氢而来，并完全替代了日益紧缺的石油。最可贵的是，氢气车排放的仅仅是纯水，且可以被汽车本身回收利用。

    正式上路还需“扶持”

    除了氢气车，同济大学同时还与“华普汽车”合作开发另一种混合动力汽车，即一部分用现有的燃油或燃气，一部分用电，两者之间还能在运作时进行余量储存和缺乏补充。专家预测，这样的混合动力车，最少也可节能30％。

    当然，新能源汽车要真正实现产业化，还须解决一些关键问题，比如，厂家缺乏推广替代性产品的积极性，亟待制定相关政策与法规鼓励消费者购买节能汽车。专家建议，也应给予制造厂商一定的政策倾斜。


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    新能源汽车品种很多，目前世界各国已经在研究开发的主要有：混合动力汽车、燃气汽车、醇类燃料汽车、燃料电池汽车、太阳能汽车等。研究开发新能源汽车发展较快的有日本、美国、德国等国家。日本丰田公司目前已投放世界各地市场的混合动力车耗油为每百公里3升。

        宋铮 2005.07.19 新民晚报