万钢有一个“风洞之梦”——那就是建立中国自己的汽车风洞实验室，搭建起中国自己的汽车公共科研服务平台，让中国的汽车产业拥有真正的研发实力。
    这梦想始于两年前，将初圆于三年后。
    从“中国制造”到“中国研发”
    作为闻名德国汽车界的专家，万钢脑海中始终萦绕着一个问题：中国汽车业如何才能拥有自己的核心技术，领跑世界汽车业？从2000年担起863计划电动汽车重大专项规划组组长开始，为了使中国汽车从“中国制造”走向“中国研发”，万钢和他的团队没有懈怠过一分钟。
    作为大学校长、首席科学家、全国政协委员，万钢常常在国内国外奔波，然而燃料电池轿车仍占据了他大部分生活。每天下午5点以后、周末和假日，都是他雷打不动的科研时间。他团队中的干将们，也似乎和他达成了默契：尽量把关键的技术讨论，集中在这些时间里进行。
    中国“风洞”之梦
    如果用最简单的一句话描述“汽车风洞”，就是模拟各种行车环境，给设计中的汽车寻找最省油、最安全和最美观的外形，为零部件求得最安全、最耐久的性能。
    对汽车公司而言，这可能是世界上最贵的一种风：“滴答”吹一秒，就要1欧元。一辆高档轿车从概念车到完成整车设计，需要“吹”上几千个小时，由于我国目前还没有自己的“汽车风洞”实验室，中国企业不得不每年花费数以千万计的外汇，到国外做“风洞”实验。
    早在1995年，万钢就参与了德国奥迪汽车公司“汽车风洞”的规划和建设。三年中，他和当时的项目经理、现任德国斯图加特大学“汽车风洞”中心主任维德曼博士齐心合力，取得了成功。
    为在上海建造起世界一流的“汽车风洞”，万钢找到了维德曼教授，请他担任中国第一个整车“风洞”的顾问，维德曼教授欣然接受。规划初现，如今200亩用地已在嘉定静静等待“风洞”中心的兴建。三年后，“风洞梦想”将在这里变为现实，中国汽车的自主设计将扫除一道障碍。
    人物简介
    万钢，52岁，同济大学校长，863计划电动汽车专项总体组组长、首席科学家、全国政协委员。
    1990年，获德国克劳斯塔尔大学博士工程师学位，随后进入德国奥迪汽车公司从事研发和管理工作，任公司总规划部高级经理。
    2000年底，应国家科技部之邀，回国主持我国863计划电动汽车重大专项，担任总体组组长、首席科学家。2003年7月，成功开发出了基于桑塔纳2000轿车车身的我国首辆燃料电池轿车“超越一号”，今年5月又研制成“超越二号”。
    2003年，万钢受国家科技部聘请，参加国家中长期科学和技术发展战略规划的论证研究工作，担任交通科技规划专题组副组长。

（摘自《文汇报》日期:2004.10.25 版次:1）