暑期，同济大学汽车学院一群“血管里流着汽油”的学生，穿梭于京沪两地，探索“汽车与人”的课题———
整整两个月，从清华到同济，从亚运村到永达汽销，从北京现代到上汽集团，从中国汽车画报到解放日报·汽车周刊，千里之遥的京沪两地都留下了他们奔波的足迹。他们试图在理想和现实之间构造一座桥，让更多愿意为中国汽车工业明天奋斗的年轻人从这里通过，并真正成为社会渴求的“汽车人才”。
他们，就是同济大学汽车学院一群“血管里流着汽油”的学生。这个暑假，热情，点燃了他们血管里的汽油；焦点，锁定在“汽车人才”上。他们用自己的眼睛和脑子，在不停地观察和思考。
“准汽车人”渴望实践
据权威专家预测，我国现阶段汽车产业人才缺口已达50万。就上海而言，在未来10年内将需要6万汽车人才，15年内将达到10万，但目前这类人才还不到2万。目前，汽车人才严重短缺的现状，已经成为汽车产业快速发展的“瓶颈”。
在这种情况下，被誉为“人才摇篮”的高等学府，顺理成章地肩负起为社会输送人才的重任。然而，正统汽车学院里毕业的学生就是社会呼唤的“汽车人才”吗？社会到底需要怎样的“汽车人才”？正是带着这些疑问，同济汽车爱好者协会的同学们开始了他们为期两个月的暑期调研活动。
“这次暑期调研真的让我们大开眼界。”同济汽车爱好者协会会长王菲深有感触，“出去看过和没看过真的不一样，书本和实践差距太大了。”调查表明，在汽车研发突飞猛进、国外品牌纷纷进驻的今天，国内高校汽车类教材的滞后性不可避免地造成了学生知识结构的断层。在一本被清华大学、北京工业大学等重点高校汽车专业采用的“九五”国家级重点教材的简介中写道：本书的典型实例多以国产轿车(例如，红旗CA7220型、捷达、桑塔纳、富康等)为主，并兼顾产量较大的解放CA1040、CA1091系列……汽车界俗称的“老三样”一个也没少。一位已经毕业的汽车专业本科生谈到，工作以后才发现教材上很多内容十分陈旧，例如，在汽油机供给系的章节中，化油器依然占较大篇幅，也是教学和考试的主要内容。而目前在新型轿车中，使用的全是电控直喷系统。
所以，他们认为汽车学院的学生只能算“准汽车人”，和社会需要的“汽车人才”之间存在差距，而这个差距必须靠实践来弥补，实践能够教会一部分眼高手低的大学生脚踏实地。“很多著名的跨国汽车集团都有自己的实习生计划，但是这些通常是为毕业生准备的，我们觉得应该把计划提前到大三，甚至大二。”同济汽车学院的学生在访问上汽集团、北京现代时，大胆建言实习应该低年级化。他们认为，如果学生能够在低年级就进入企业实习，在实践中拾遗补缺，完善知识结构，那么结果就是个人和企业的双赢。
他们的“汽车人才”色彩观
社会究竟呼唤何种“汽车人才”？这是同济学生暑期调研主要回答的问题之一。对于“准汽车人”来说，社会呼唤何种“汽车人才”就是他们的发展方向。他们清醒地认识到，最优化的个人发展就是与社会需要相结合，在社会价值中实现个人价值。为此，他们分别调查了汽车公司、销售商和专业媒体三个行业对“汽车人才”的要求。别出心裁的是，他们最后用色彩总结了这次调研的结果。
首先，他们用蓝色来形容汽车公司的用人情况。“因为蓝色对应着一种智慧、深邃、冷静的气质，而对于每一个汽车公司来说，用好人、用对人、用少人是最大的目标。企业冷静、理智地去判断每一个应聘该企业的人，希望能够抓住每一个人才。”不管是在北京现代还是在上海大众，管理层都表示，丰富、多元的人才储备和独特、完善的人才培养、发掘体系保证了企业在汽车行业快速前进的步伐。
令他们印象深刻的是，在与企业面对面的交流中，可能“复合型人才”是被提及频率最高的一个词。在最后的调查报告中，他们写道：“复合型人才不等于‘样样精通’的人！对于企业来说，那种貌似样样精通而有没有专长的人，和一个什么都不会的人是没有区别的。”所谓“术业有专攻”，随着社会分工越来越细分化，也许社会对于人才培养的落脚点应该在“扬长”而非“避短”上，花4年
时间强化优势会使个人的职业发展更加明朗。另外，每个企业都是有独特个性的，学生也是，两者之间如果能在实习阶段就能完成匹配的话，有助于缩短就业后个人与企业相互融合的时间。所以，蓝色只是企业提供的基准色，人才本身的色彩决定了他与企业调和后的色彩，也就是他将会在企业中所发挥的作用。
实际上，汽车学院毕业的本科生中最后只有极少数直接参与汽车生产和科研工作，绝大部分都流向了汽车产业链的其他环节。因此这次调研，他们尤其关注了汽车销售服务行业。他们给这个行业的颜色符号无疑是“彩色”。
在走访了北京亚运村和上海永达这两种国内并存的汽车销售模式之后，他们深受触动。作为产业链中重要的一环，中国汽车销售服务市场的发展态势明显落后于汽车制造业的成长。按国际标准计算，与汽车产业规模相对应，中国应该有超过2000万人次的汽车服务从业人员。然而实际上，眼下的从业人数只有约200多万人。根据智联网的统计显示，国内汽车行业招聘数量一直呈现出上升趋势。近期有关汽车后市场人才需求分析表明，市场销售以57%位居第一，其次是保养修理人才21%，装饰/美容8%，培训2%，汽配8%和信贷4%。
然而，事实是，在数量上存在巨大缺口的同时，从业人员素质也无法满足市场与行业发展的要求。他们解释，从高校教育来说，汽车专业才刚刚起步，有实践经验的科班出生的专业人才稀比黄金；从企业用人成本来说，实用而相对廉价的普通工人更能满足对眼前利益的追求；从现实从业人员来说，由于起点低，岗位竞争压力小，个人素质提升能动性不强。整个汽车销售服务行业，80%的从业人员仅具备高中（含）以下文化水平；真正具有高等教育学历或高级技师资格的比例不足20%。社会亟需一大批职业化、专业化的汽车销售服务人才。
最后，他们毫不犹豫地把“红色”赋予给了汽车专业媒体。在与解放日报·汽车周刊和中国汽车画报的接触中，他们最大的感受就是汽车媒体人的热情，“他们几乎都不是汽车专业出身，但他们都是爱车的人。”虽然与国外相比，中国的汽车媒体可能会显得不那么成熟和缺少汽车文化内涵，但正是这份热情成就了中国汽车媒体的蓬勃发展。“他们都太年轻了，几乎跟我们差不多。”同济学生认为，汽车专业媒体普遍存在人才结构年轻化的趋势。
随着汽车工业的欣欣向荣，汽车专业媒体将拥有前所未有的发展前景，也呼唤一大批热情而专业的汽车媒体人。在报告中，对于理想的复合型汽车媒体人才，同济学生得出的分析结论是“专家型人才”———“他们应该具有职业理想，具有汽车专业的特长；有所从事的报道领域需要的其他专业知识；具有适应媒体需要的策划能力。”
8月23日，一场名为“为了汽车工业的明天”的大型签名活动在同济校园掀起了高潮。通过这次调研活动，这些“准汽车人们”用他们的热情和他们的历史使命感感动着身边所有的人。走出校园，他们看到了社会眼中的“汽车人才”；如今回到校园，是为了成为未来中国汽车工业真正的脊梁！
摘自：解放日报 8:18:05
