尽管离2010年的世博会还有6年时间，但对于世博会期间的交通组织，有关部门和专家已进行研究，并提出了相应对策。据预测，2010年的上海世博会参观人数最高将达每日60万人次，届时轨道交通线将可以为世博会提供每小时约9万乘次的运能，成为世博会最主要交通工具。

　　在不久前举行的“奥运会、世博会和中国区域轨道交通发展研讨会”上，曾作为亚特兰大奥运会、盐湖城冬奥会交通设计负责人的美国栢诚集团公司高级副总裁伍铿建议：“世博会期间，把小汽车放在外围，园区内使用公共交通。”

　　据预测，2010年上海世博会参观人数最高达每日60万人次，平均每日约40万人次，这些人流届时将主要集中在约5平方公里的卢浦大桥和南浦大桥之间的滨水地区，因此，公共交通应成为世博园区解决交通问题的首选。据伍铿介绍，在美国举行的3届世博会以及奥运会等重大活动期间，都是以公共交通，尤其是轨道交通作为主要交通工具，对私车进行限制。

　　不过，才来上海没几天的伍铿已感到，目前上海投入营运的轨道交通的运能已经饱和，面对世博会的交通要求，上海的轨道交通应有一个长足发展。

　　根据规划，上海的轨道交通到2010年左右，形成总长约500公里的轨道交通基本网络，可以承担约800万人次的日客运量，占全市公共交通客运量的50％。在规划的轨道交通线路中，4号线、6号线、7号线、8号线等线路将为世博会提供直接的交通服务，据预测，除保证市民日常交通需求外，上述轨道交通线路还可为世博会提供每小时约9万乘次的运能。同时，通过这些线路还可以实现与1号线、2号线、3号线、5号线及9号线等线路的换乘，实现世博会与机场、铁路站的交通联系，并通向城市的多个地方。有专家建议，对世博会的轨道交通的走向及站点进行局部的优化和调整，如轨道交通4号线在中山南路与8号线换乘的基础上，还应配套建设集地面公交、出租汽车、停车场等于一体的地面公交枢纽，以提高公共交通的效率。
　　
　　>>>新闻链接：上海轨道交通可能延伸至长三角

　　一旦建成长三角地区城际轨道交通网络，居住在南京、苏州、无锡、杭州等地，而在上海市区工作的人们就能够实现“朝发夕归”上、下班的愿望。

　　据透露，目前，上海市城市综合交通规划研究所也正在编制“三圈形”规划方案，规划方案中将上海城市轨道交通延伸至长三角地区，距离上海150至200公里为半径的区域内，将建立长三角辐射与扩大通勤圈，以推动长三角地区城市群联动发展。

　　目前，已有专家提出了建设长三角地区“公交化”城际轨道交通网络的构想。同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授、博士生导师孙章教授建议，长三角地区城际轨道交通方案可以采用干线铁路的制式以降低建设造价成本，同时，采用“公交化”的运营服务。

　　孙章教授还特地对此方案做出了说明，例如，城际轨道交通的列车可采取3至8节车厢编组，而发车间隔也可以缩短至5－10分钟一班……“这样，就可以吸引更多的乘客选择便捷的轨道交通作为主要通勤方式。”孙章表示。为了方便乘客，还可以选择分层次建设线路的方案，以快速线连接两地直达，中速线隔班次、隔站停靠，如一列车停靠上海、江苏、南京站，另一列车则停靠上海、镇江、南京站，而慢速线则可以选择站站停的运营组织方式。

　　业内人士指出，区域性城际轨道交通主要为城市带或都市圈中的居民提供通勤、通学服务（生活圈），公务、商务服务（工作圈），以及休闲旅游服务（旅游圈），距离一般不超过400公里，一般一次出行不超过两小时即可到达目的地，因此，区域性城际轨道交通能够构成一个“一日交流圈”。

　　孙章教授还提出了对长三角城际轨道交通规划的初步设想，沪宁干线、沪杭干线、宁杭（南京---杭州）干线、杭甬（杭州---宁波）次干线四条线形成一个三角旗状的骨干网络；在此基础上，加上宁启铁路线（南京---启东）和海门---崇明---上海过江线构成的城际次干线，以及靖江---江阴---张家港---常熟---苏州---嘉兴---绍兴过江、过（杭州）湾南北次干线形成基本网络；最后，加上湖州---嘉兴支线，无锡---宜兴支线，常熟---太仓---上海支线，常州---江阴支线，杭州-黄山支线等构成远景网络，总长约2000公里。

　　有统计资料显示，完成相同的交通运量，轨道交通占用土地量仅为高速公路的1/8，业内人士表示，采用城际轨道交通网络作为连接城市群之间的主要交通方案，有利于节约土地资源。因此，有专家建议，珠三角地区、京津冀地区也可以采用城际轨道交通运输方案作为经济圈内城市间的主要交通方式。

摘自：城市导报 2004-7-12 17:07:40